谈球吧体育此贴已关闭每年稳坐前三名的销量立下了汗马功劳。是什么创造了凯越的销量传奇？是先进的技术，还是超值的配置？其实都不是，凯越的制胜之道在于平衡的设计理念。

　　“要让所有人都喜欢它是不可能的，但至少有希望做到所有人都不讨厌它”用这句话概括凯越的悬架表现是再合适不过的了。凡是驾驶过老款凯越的人都会感觉到凯越的操控性很难给人任何惊喜：前麦弗逊式、后双连杆支柱式独立悬架加之填充氮气的气压减震器增加了舒适性，但是偏软的悬架调校使车身容易出现过早的出现较大侧倾，方向盘转向轻盈但缺乏路感谈球吧体育，自动变速器换挡平顺但是同时也不温不火。

　　但是转念一想，如果按照正常的驾驶习惯来驾驶，轻松的方向盘，平顺的换挡过程，省心省力的操控风格也许正是凯越所追求的。凯越的悬架系统表现非常平庸，但是却不令人讨厌，或者让人感受到明显不满意的地方。此次上海

　　通用推出的小改款凯越依然将保持老款车型的风格，在车身结构，发动机配置，底盘悬架和车型平台均未改变。

　　凯越的后悬架结构一直被解释为多连杆结构，甚至不少销售代表指着凯越后悬架中的两个明显的连杆令不少消费者“眼见为实”，但是在实际驾驶凯越时却丝毫感受不到如同样采用多连杆后悬架的3那种凌厉干脆的操控风格。难道真是销售代表解释的“调校差异”吗？事实上，凯越的后悬架并非是多连杆后悬架。

　　凯越的后悬架结构准确来说应该是两连杆支柱式独立悬架，属于麦弗逊独立悬架用于后悬架的一种变种。它与麦弗逊独立悬架结构非常相似谈球吧体育，同样以减震器作为支柱，不过麦弗逊悬架中的具备左右转向运动功能的A型下摆臂被两根螺栓铰接固定的横拉杆所替代，因为在后悬架中是不需要转向功能的，因此工程师通过限制自由度的方式加强了连接刚度。

　　不过这两根替代A型下摆臂的横拉杆却被不少销售代表解释成多连杆悬架中所谓的“连杆”。事实上，这两根横拉杆只能说是看似连杆，却不是真正意义上的连杆结构。在真正意义的多连杆悬架中，减振器和螺旋弹簧并不承担横向力，而是由包覆减震器和螺旋弹簧周围的连杆承担，但是麦弗逊式或连杆支柱式悬架却因为结构差异而必然的需要减震器支柱和横拉杆来共同承受转弯时产生的横向力。在弯道表现中谈球吧体育，连杆支柱式悬架稳定性和支撑刚度并不是非常令人满意。因此，两连杆支柱式独立悬架相对真正意义上的四连杆独立悬架还是存在较明显的操控性能差距。

　　两连杆支柱式独立悬架曾经在80年代十分风行，因为它虽然与多连杆存在性能差距，但是却也有不错的特点：悬架运动部件简单，结构重量轻，悬架运动行程也较大，可以实现不错的舒适性。不过随着悬架技术的进步，两连杆支柱式独立悬架已经逐渐失宠，不少追求操控性能取向的紧凑级轿车纷纷采用更高级的四连杆后悬架结构，而追求均衡取向的紧凑级或小型车则转向更具性价比，更加紧凑的扭转梁拖拽臂后悬架。

　　)的后续车型天语SX4，伊兰特的后续车型新伊兰特悦动)的后悬架结构纷纷转向扭转梁拖拽臂后悬架可以看出大势所趋。而

　　老款凯越是款中规中矩的车型，而此次推出的改款凯越车型也将继续体现这一风格。改款凯越外观造型大方得体无论是出入商务场合还是自家代步都十分适宜。配置上，舒适型的天窗真皮，倒车雷达，电动车窗等都比较齐全。

　　从性能上看，凯越历来不是一款以动力操控为卖点的车型。正常的驾驶会得到不错的反馈，但是如果想测试一下它的动态极限，必然会令人有些失望。不过如果真的打算买一辆凯越当作家庭的代步工具享受着平顺的舒适性，谁又会对它激烈的驾驶呢？也许这就是凯越中庸的平衡哲学。当然，值得人们期待的2009款新一代凯越在性能上将会给人带来的惊喜，而那时凯越的平衡哲学将会有所改变。

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